Fahrphysik und Fahrzeugtechnik (RD)

Das Unfallrisiko bei Sondersignalfahrten liegt deutlich höher als im regulären Straßenverkehr. Die Wahrscheinlichkeit für Sachschäden ist rund 17-mal größer, für schwere Verletzungen etwa 8-mal und für tödliche Folgen 4-mal höher. Statistisch kommt es bei etwa jeder 272.000 Einsatzfahrt zu einem tödlichen Unfall. Da die Einsatzzahlen kontinuierlich steigen, verschärft sich diese Problematik zusätzlich. 

Unfallkette

Laut dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) tritt im Einsatz durchschnittlich alle 19 Sekunden eine kritische Fahrsituation auf. Ein tatsächlicher Unfall entsteht jedoch nur dann, wenn mehrere ungünstige Faktoren zusammentreffen. Diese werden als Unfallkette bezeichnet. Während äußere Einflüsse wie Verkehrslage, Wetterbedingungen oder andere Verkehrsteilnehmer:innen nicht beeinflussbar sind, lassen sich andere Glieder dieser Kette durchaus verändern. Besonders durch eine gezielte Ausbildung der Fahrer:innen können Verhaltensfehler reduziert werden, die häufig als Hauptursache von Unfällen gelten.

 Merke

Häufige Verhaltensfehler mit Unfallfolge bei Einsatzfahrten 

• Defizite im Fahrverhalten und in der Motivation → 65 %
• Defizite in der Gefahrenwahrnehmung → 27 %
• Mangelnde Fahrzeugbeherrschung → 5 %
• Unzureichende Kenntnisse der Verkehrsregeln → 3 %

Einsatzfahrzeuge

Im Rettungsdienst stehen in der Regel mehrere bodengebundene Einsatzfahrzeuge zur Verfügung:

• Notarzteinsatzfahrzeug (NEF)
• Krankentransportwagen (KTW)
• Notfallkrankenwagen (NKTW)
• Rettungswagen (RTW)
• Intensivtransportwagen (ITW)

Diese Fahrzeuge unterscheiden sich deutlich in Bauart, Gewicht und Fahrdynamik von zivilen Pkw oder Nutzfahrzeugen. Ein NEF ähnelt zwar äußerlich einem Pkw, lässt sich aber aufgrund von Umbauten und zusätzlicher Technik nicht identisch fahren. Ein RTW wiederum verhält sich fahrphysikalisch eher wie ein Kleintransporter, insbesondere, weil ein modernes Modell bis zu 4,75 Tonnen wiegt. Das hat erheblichen Einfluss auf Beschleunigung, Bremsweg und Kurvenverhalten, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.

Spezialisierte Varianten wie der NKTW sind für den qualifizierten Krankentransport und einfache Notfalleinsätze vorgesehen, während der ITW speziell für den Transport intensivpflichtiger Patienten mit umfangreicher Medizintechnik ausgestattet ist.

 Info

Um diese Fahrzeuge sicher im Straßenverkehr bewegen zu können, reicht ein normaler Pkw-Führerschein häufig nicht aus. Fahranfänger:innen benötigen zusätzlich die Fahrerlaubnis C1,

Schwerpunkt und Kippverhalten

• Der Fahrzeugschwerpunkt liegt bauartbedingt bei einem NEF deutlich niedriger als bei einem RTW mit Kofferaufbau
• Durch den hohen Aufbau ist ein RTW grundsätzlich stärker kippgefährdet. Speziell auf ungünstigem oder unebenem Untergrund erhöht sich das Risiko

Bei schnellen Kurvenfahrten wirken auf jedes Fahrzeug Fliehkräfte, deren Auswirkungen stark von der Gewichtsverteilung und der Lage des Schwerpunkts abhängen. Diese Kräfte erhöhen den Druck auf die äußeren Räder, wodurch sich das Fahrzeug zur Außenseite neigt und die Stabilität beeinträchtigt wird.

Fliehkräfte vs. Bodenhaftung

Die Reifen haften durch das Fahrzeuggewicht am Fahrbahnbelag. Überschreiten jedoch die in einer Kurve wirkenden Fliehkräfte diese Haftung, verliert das Fahrzeug den Kontakt zur Fahrbahn und beginnt zu rutschen. 

Typische Folgen sind: Untersteuern oder Übersteuern, je nachdem, welche Achse zuerst die Bodenhaftung verliert.

Untersteuern:

Beim Untersteuern verliert die Vorderachse die Bodenhaftung. Das Fahrzeug folgt nicht mehr der eingeschlagenen Lenkbewegung, sondern schiebt über die Vorderräder nach außen aus der Kurve. Der Fahrer bzw. die Fahrerin kann die Kurve also nicht mehr so eng fahren wie beabsichtigt. Typische Ursachen sind zu hohe Geschwindigkeit, nasser oder rutschiger Untergrund oder ein zu starkes Einlenken.

Übersteuern:

Beim Übersteuern verliert die Hinterachse die Bodenhaftung. Das Fahrzeug dreht sich mit dem Heck nach außen, während die Vorderachse der Lenkbewegung noch folgt. Dadurch entsteht ein Ausbrechen oder Schleudern, das besonders schwer zu kontrollieren ist. Häufige Ursachen sind ebenfalls zu hohe Geschwindigkeit, aber auch Lastwechselreaktionen, plötzliches Bremsen in der Kurve oder ungleiche Fahrbahnoberflächen.

 Achtung

Doppeltes Tempo = 4-fache Fliehkraft

Untersteuern vs. Übersteuern

Kommt es während einer Einsatzfahrt zum Über- oder Untersteuern, gerät das Fahrzeug schnell in eine kritische Situation, die im Ernstfall nur durch richtiges und ruhiges Handeln beherrscht werden kann.

	Untersteuern	Übersteuern
Folgen	Fahrzeug schiebt über die Vorderachse nach außen Gefahr: Gegenfahrbahn oder Leitplanke Lenken oder Spurhalten nicht mehr möglich	Hinterachse bricht aus Herausschleudern aus Kurve Kritisch, aber für geübte Fahrer:innen kontrollierbar
Fehler, die vermieden werden sollen	Starkes, reflexartiges Abbremsen führt zu: Räder blockieren Rutschen verstärkt sich Fahrzeug driftet weiter ab	Starkes Bremsen, da dies das Schleudern verstärkt
Richtiges Vorgehen	Fuß vorsichtig vom Gas nehmen Räder geradeaus ausrichten Behutsam abbremsen Bremsen wieder lösen Sanft in Richtung Fahrspur lenken	Gas wegnehmen Nicht oder nur sehr behutsam bremsen Gezielt in die gewünschte Fahrtrichtung lenken Kupplung treten / auskuppeln

Rutschiger Fahrbahnbelag

Auch unter optimalen Bedingungen erreichen Reifen nur eine maximale Bodenhaftung von etwa 85 %. Verändert sich die Straßenoberfläche durch Regen, Staub, Schnee oder Schmutz, verringert sich diese Haftung deutlich. Besonders ausgeprägt ist dieser Effekt bei hoher Geschwindigkeit. 

Sehr gefährlich ist ein Regenschauer nach längerer Trockenperiode: Die Mischung aus Staub, Ölresten und Reifenabrieb bildet zusammen mit der Nässe eine regelrechte Rutschschicht. Zusätzlich erhöhen ungünstige Untergründe wie Kopfsteinpflaster oder Granit die Gefahr weiter.

 Achtung

Regen kann die Fahrbahn nicht nur rutschig machen, sondern auch Aquaplaning auslösen → Risiko, die Kontrolle über das Fahrzeug vollständig zu verlieren.

Aquaplaning:

Bei starkem Regen und tiefen Wasserlachen kann es zum sogenannten Aquaplaning kommen. Dabei „schwimmen“ die Reifen auf dem Wasserfilm auf und verlieren nahezu komplett die Bodenhaftung. Das Phänomen tritt plötzlich auf → Bremsen oder Lenken ist in diesem Moment kaum möglich.

 Tipp

Richtiges Verhalten bei Aquaplaning

• Ruhe bewahren
• Kein hektisches Bremsen oder Lenken
• Fuß vom Gas nehmen
• Lenkrad gerade halten (Fahrtrichtung beibehalten)
• Vorsicht: Sobald die Reifen wieder greifen, reagiert das Fahrzeug sofort und folgt der eingeschlagenen Lenkbewegung

Notbremsung

Unabhängig davon, ob man auf der Autobahn oder innerorts unterwegs ist, können jederzeit unerwartete Gefahrensituationen auftreten, die eine Notbremsung erfordern. 

Dabei spielen vor allem zwei Faktoren eine entscheidende Rolle:

1. Reaktionszeit der fahrenden Person = Zeitspanne vom Erkennen der Gefahr bis zum Eingreifen
2. Bremsweg = Strecke, die das Fahrzeug während des Bremsvorgangs benötigt, um zum Stehen zu gelangen

 Merke

Mit zunehmendem Fahrzeuggewicht verlängert sich der Bremsweg deutlich, und das Bremsverhalten verschlechtert sich. Während der Reaktionszeit verliert das Fahrzeug kaum Geschwindigkeit, sodass sich bei höherem Tempo sowohl der Reaktionsweg als auch der Bremsweg deutlich verlängern.

Ein häufiger Fehler besteht darin, anfangs nur zögerlich zu bremsen und erst verspätet voll durchzutreten. 

Hierzu ein Beispiel:

• Wird bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h zunächst zwei Sekunden lang nur leicht gebremst und erst anschließend mit voller Kraft, verlängert sich der Bremsweg auf rund 80 Meter
• Erfolgt dagegen sofort eine Vollbremsung, gefolgt von reduziertem Bremsdruck, verkürzt sich der Bremsweg auf etwa 60 Meter

Das sogenannte degressive Bremsen kann den Bremsweg somit um bis zu 20 Meter verkürzen.

→ Daher gilt: immer ausreichenden Sicherheitsabstand halten und im Ernstfall sofort mit voller Kraft bremsen!

 Tipp

Selbstüberschätzung vermeiden

Viele Fahrer:innen neigen dazu, ihr eigenes Können und den Fahrstil zu überschätzen. Doch selbst erfahrene Einsatzkräfte können durch ungünstige Wetterbedingungen oder eine schlechte Fahrbahnoberfläche schnell in kritische Situationen geraten. Auch eine unerwartet enge Kurve kann dazu führen, dass das Fahrzeug ins Unter- oder Übersteuern gerät.

Assistenzsysteme in Fahrzeugen

Ein Einsatzfahrzeug muss nicht nur die gesetzlichen Anforderungen erfüllen, sondern der Besatzung auch einen sicheren und funktionalen Arbeitsplatz bieten. Moderne Einsatzfahrzeuge sind daher in der Regel mit Sicherheitskomponenten wie Gurtstraffern, Airbags, Antriebsschlupfregelung (ASR), Antiblockiersystem (ABS), elektronischem Stabilitätsprogramm (ESP), Spurhalteassistent und Notbremsassistent ausgestattet. Diese Systeme erhöhen zwar die Fahrsicherheit, können jedoch Fahrfehler oder die physikalischen Grenzen eines Fahrzeugs nicht aufheben.

 Achtung

Deaktivierung von Fahrzeugassistenzsystemen:

Spurhalte- und Notbremsassistent können während einer Einsatzfahrt mit Sonder- und Wegerechten unter Umständen störend wirken, etwa wenn beim Überholen bewusst eine Fahrbahnmarkierung überfahren werden muss. Einige Fahrzeughersteller und -ausbauer bieten daher die Möglichkeit, diese Systeme über einen separaten Schalter zu deaktivieren.

Wichtig: Wird ein Assistenzsystem abgeschaltet, liegt die volle Verantwortung und Haftung beim Fahrer bzw. bei der Fahrerin.

Fahrzeugbeklebung und Signalwirkung

Damit ein Einsatzfahrzeug im Straßenverkehr frühzeitig wahrgenommen und eindeutig erkannt wird, sind verschiedene Maßnahmen zur Sichtbarkeit und Signalwirkung entscheidend:

• Beklebung: Durch großflächige Leuchtfarben, kontrastreiche Muster und Reflektoren wird das Einsatzfahrzeug schon aus großer Entfernung deutlich erkennbar
• Scheinwerfer: Moderne LED-Scheinwerfer sorgen für eine helle Ausleuchtung und erhöhen die Sichtbarkeit bei Tag und Nacht
• Signalanlage: Eine leistungsstarke Blaulicht- und Signalanlage stellt sicher, dass andere Verkehrsteilnehmer:innen das Fahrzeug rechtzeitig sehen und hören

 Merke

Dies trägt maßgeblich zum Schutz der Besatzung und anderer Verkehrsteilnehmer:innen bei.

Bedingungen für das Führen eines Einsatzfahrzeugs:

Um als Fahrer:in eines Einsatzfahrzeugs tätig zu sein, gibt es bislang keine speziellen Voraussetzungen außer dem Besitz des entsprechenden Führerscheins. In der Praxis bedeutet das: Hinter dem Steuer sitzt häufig jemand, der zwar die notwendige Fahrerlaubnis hat, jedoch über wenig Fahrpraxis verfügt.

Unterschiedliche Fahrfertigkeiten:

Das Fahrkönnen ist sehr individuell. Eine erfahrene Rettungsdienstmitarbeiterin oder ein Rettungsdienstmitarbeiter sind nicht automatisch auch routinierte Fahrer:innen. Umgekehrt muss ein jüngeres Teammitglied nicht zwangsläufig weniger fahrtauglich sein. 

 Tipp

Da der Transport von Patient:innen mit einer hohen Verantwortung verbunden ist, sind regelmäßige Schulungen sinnvoll, um die notwendigen Fahrfähigkeiten dauerhaft zu sichern und weiterzuentwickeln.

Fahrfertigkeiten verbessern:

Gezielte Schulungen und Fahrtrainings helfen, Sicherheit im Umgang mit dem Einsatzfahrzeug zu gewinnen. Fehlt Fahrer:innen das Wissen, wie man beispielsweise das Einsatzfahrzeug korrekt rangiert oder grundlegende Bedienelemente wie die Handbremse löst, leidet das Vertrauen in derer Fähigkeiten, sowohl bei den Kolleg:innen als auch bei Patient:innen. In praxisnahen Trainings lernen Fahrer:innen zudem die Grenzen des Fahrzeugs und ihrer eigenen Reaktionen kennen. Dieses Wissen kann im Ernstfall entscheidend sein, um das Fahrzeug zu beherrschen und Unfälle zu vermeiden. 

Geeignete Schulungen:

Zur Verbesserung der Fahrkompetenz stehen unterschiedliche Kurse zur Verfügung, zum Beispiel:

• Schulungen zum Fahren mit Sonderrechten
• Fahrsicherheitstrainings
• Rangiertrainings

Angeboten werden solche Programme u.a. von der Deutschen Verkehrswacht, dem ADAC sowie von Fahrschulen. Rettungsdienstorganisationen können mit den Anbietern die Inhalte individuell abstimmen. Oft lassen sich auch interne Trainings unkompliziert organisieren, beispielsweise durch ein Rangiertraining auf einem großen Parkplatz.

Eine einwandfrei funktionierende Fahrzeugtechnik ist entscheidend für einen reibungslosen Ablauf und die sichere Fahrt. Gerade bei Einsatzfahrten kommt es darauf an, dass alle technischen Systeme zuverlässig arbeiten. Nur so lassen sich Einsätze schnell und sicher bewältigen.

Diese Checkliste unterstützt dabei, den technischen Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen. So lassen sich mögliche Mängel frühzeitig erkennen und rechtzeitig beheben.

 Tipp

Fahrzeug-Checkliste

1. Flüssigkeiten:
   • Scheibenwischwasser: Füllstand prüfen
   • Kühlmittelstand kontrollieren
   • Motorölstand prüfen
   • Bremsflüssigkeit kontrollieren
   • Kraftstofftank: ausreichend gefüllt?
   • AdBlue: Füllstand prüfen (falls vorhanden)
2. Reifen:
   • Sichtkontrolle: keine Beschädigungen (Risse, Nägel, Fremdkörper)
   • Profiltiefe ausreichend
   • Reifendruck überprüfen
3. Beleuchtung & Signalanlage:
   • Abblendlicht / Fernlicht
   • Nebelscheinwerfer
   • Bremslicht
   • Blinkanlage / Außenbeleuchtung
   • Sondersignalanlage (Blaulicht, Martinshorn)
   • Kontrollleuchten im Cockpit: alle Funktionen überprüfen
4. Motorraum:
   • Sichtkontrolle auf Leckagen
   • Schläuche und Kabel unbeschädigt
5. Fahrzeugkarosserie:
   • Beschädigungen (z.B. Beulen, Kratzer) dokumentieren
   • Weitere Auffälligkeiten am Fahrzeug melden